杏彩体育官网比方某第三方物流公司正在一省会都邑为某品牌便当店供给城配供职，除对凡是货色的城配需求组筑车队表，还需对生鲜、冷饮、餐饮类等独特货色组筑冷藏车队。正在每年的第一、第四时度，因为便当店的生鲜、冷饮类货色消费需求幼，此物流公司可能轻松应对便当店的城配需求，但到了第二杏彩体育官网、第三季度，便当店的生鲜类、冷饮类货色需求成倍填补，这就给了第三方物流公司很大的配送压力，配送困难凸显。

当第二、第三季度城配需求量填补时，第三方物流公司起初要面临运力资源缺乏困难。但第三方物流公司往往接纳自筑物流的形状，这意味着要永久“养”一批数目较为固定的车队，正在城配岑岭期到来时，物流公司要是要填补车队数目，势必会填补本钱开支，而且还要面临城配岑岭期过去时，车队的闲置本钱。

冷链车辆虽也属于运力的一种，但因为其独特性，没有凡是车辆普及性高，属于较难处理的运力资源。这往往会形成正在城配岑岭期，物流公司因冷链运力的缺乏，而影响交付效能和品格。

正在城配岑岭期，物流公司不得不填补人力来比照日常越过几倍的物流需求实行管控，囊括找车、正在途管控、交付等枢纽，都必要专人经管。

每一次城配全流程都必要找车、装车、正在途、交付等多个枢纽，正在日常城配需求较为固定，城配流程也固定化的情景下，物流公司可能轻松应对。但当城配频次填补时杏彩体育官网，配送量将是日常的几倍，更况且还要涉及到正在途十分情景发作、司机的供职质料、正在途的交通拥挤情形等情景时，会使得总共城配枢纽的庞杂水平呈倍数填补。

但面临同样的商场困难时，有的第三方物流公司则接纳和同城供应链交付供职商团结，使用互联网身手和科技技巧，处理上述诸多城配困难。返回搜狐，查看更多